26 thoughts on “Czym jest Kodowanie sterownika silnika wyjaśnia Adam Klimek. FLASH Silnika S4E65”

1. Obecnie za minimum uważam 50A, optymalnie 100A. Jak zasilaczowi brakuje wydajności to się odłącza niektóre elementy do których jest łatwy dostęp jak np. wentylator chłodnicy który zazwyczaj najwięcej prądu pobiera lub przednie światła led. Wszystko zależy od modelu auta, w nowych MB niekiedy trzeba kilka modułów programować po sobie i schodzi do 1h, a command lub licznik nawet kilka godzin. Jeżeli sprzęt ma być dobry to Gys proponuje do oferty wprowadzić.

   Odpowiedz

2. Tacy fachowcy ale jak można na akumulator mówić bateria

   Odpowiedz

3. to nie można podłączyć prostownika ,ładowarki , zasilacza ???

   Odpowiedz

4. Co za czasy , z dobrego zasilacza "robi się" (nazwą ) super sprzęt za pierdylion PLN .

   Odpowiedz

5. A zdarza się że BMW i 90A pociągnie

   Odpowiedz

6. Fajnie wyglada te urzadzenie.
   Az jestem ciekawy co z tego wyjdzie 🙂

   Odpowiedz

7. 👍

   Odpowiedz

8. 2 zasilacze serwerowe za ok 150zl drobna modyfikacja i zasilacz 14.5V 250A gotowy.

   Odpowiedz

9. Robert daj sobie spokój z Klimkiem to jest wielki ściemniacz, gwiazda tv.

   Odpowiedz

10. 👍

    Odpowiedz

11. Pomogę Wam panowie.
    Ten Banner to w rzeczywistości Fronius 35.
    Super firma i prostowniki lecz dla Adama pod flash-owanie jest to zdecydowanie za mało i się nie sprawdzi. Lepszym rozwiązaniem byłby Fronius Flash 70 lecz i dla mnie nie do końca wart swojej ceny, tzn. prąd który jest w stanie podać. Polecam CTEK 120 Pro, tego nie zaskoczy żadne auto. Cena wysoka ale warto. Równie wydajny sprzęt a dużo tańszy to GYS flash 121.12. Przerobiłem wszystkie te prostowniki i na w/w pracuję codziennie.
    Celowo pomijam inne rozwiązania bo mówimy tu o pracy w warsztacie a nie w garażu. Wiem że można używać zasilacza serwerowergo za 100pln który poda 100A(mam taki) ale tu mamy do czynienia z autami klientów za kilkadziesiąt czy kilkaset tyś zł i wypadało by zadbać o cudzą wlasność najlepiej jak się da.
    Jeśli będą pytania to służę pomocą.
    p.s. Bmw Serie E i F podczas programowania potrafią ciągnąć po 90-105A.

    Odpowiedz

12. Wiem, że moje subiektywne wypociny będą nic nie warte przy takim autorytecie, ale chociaż spróbuję… 18A w BMW 😂 Z całym szacunkiem do wiedzy i doświadczenia Adama, ale Adam chyba robił tylko Flash sterownika silnika, nie kodował modułu świateł czy klimatyzacji oraz nie robił testu sprawdzającego czy też podgrzewacza płynu czy sterownika świec w dieslu 😜 Wystarczy zrobić ozonowanie na samym zapłonie + klimatronik i już mamy stały pobór brany z zasilacza w ok 20A, test świateł to ok 40A, świece żarowe ok 60A, podgrzewacz płynu ok 100A (parę sekund ale jest) tyle ja zaobserwowałem na swoim egzemplarzu E46 3.0xd 😉 Rozgraniczmy starsze auta i nowsze, nowsze teoretycznie mniej pobierają (ledy, nowsza technologia itp), ale więcej urządzeń w jednym czasie włączają, starsze modele są bardziej wymagające w prąd, ale w krótszym czasie. Wiadomo jest jeszcze akumulator, który część zapotrzebowania odda od siebie więc sumarycznie ogólny pobór prądu rozdzieli się na aku i zasilacz, ale w przypadku sprawnego aku. Temat bardziej złożony niż się wydaje, bo flashowac pojedyncze moduły, sterowniki nie zawsze się da i trzeba mieć to na uwadze 😜 Ja uważam, że bezpiecznie to mieć 50A w zapasie, a najlepiej 100A i nie na darmo fachowcy (gdzie ja bywałem, a widziałem w autoryzowanym serwisie BMW również) korzystają z GYS Gysflash 100 lub inne np Telwin, CTEK, MST itd. właśnie wydajności powyżej 50A niż niższej 😜
    Ja jak już grzebie amatorsko w jakimś aucie to podłączam 3 zasilacze jakie mam równolegle 20A + 15A + 15A lub drugi akumulator żeby mieć pewność, że mi napięcie nie siadzie poniżej 12V (ogólnie przyjęty zakres to 13,2-13,8V), bo poniżej to już duże ryzyko rozłączenia i uwalenia sterowników 🤣

    Odpowiedz

13. Robert materiał fajny, coś z dźwiękiem, trzeba poprawić

    Odpowiedz

14. BMW biorą nawet do ponad 100 amper.
    Testowane na Bosch bat690 który teoretycznie ma dać max 90A

    Odpowiedz

15. Mam pytanie jedno. Czemu usuwacie komentarze. Reklamuje się u was padaczkę to chociaż wolę przestrzegać ludzi przed tym padłem. Rozumiem sponsoring i oglądam wasze filmiki ale za kasę ludziom nie wciska się badziewia i szrostu. Rozumiem kasa musi się zgadzać ale ja wolę nie zarobić niż klientowi wciskać szrot. Pozdrawiam

    Odpowiedz

16. Super odcinek

    Odpowiedz

17. Klimek spoko, ale uważaj z kim trzymasz bo te czarodzieje z TVN to powinni ulice zamiatać a nie świrować znawców.
    Bardziej sobie i swojej uczciwości zaszkodzisz niż…

    Odpowiedz

18. Cześć panowie ✋

    Odpowiedz

19. Zasilacz laboratoryjny stałonapięciowy VOLTCRAFT SPS 12/120 12.6 – 14.8 V/DC 120 A 1700 W używam tego od 6 lat to programowania v8 diesli i nigdy moduł się nie wysypał .Dostepny w sklepie Conrad .pozdrawiam

    Odpowiedz

20. Koniec..👍

    Odpowiedz

21. Jest dobrze

    Odpowiedz

22. 👍

    Odpowiedz

23. Tak jak pisałem silnika się nie koduję. Nie ma czego tam kodować. Co niby korbowody do wału, czy głowicę do bloku. Sterowniki i to różne w samochodzie jak najbardziej. A zmieniając cały software w sterowniku dzieją się cuda. Sterownik znika z systemu magistrali samochodowej więc często pozostałe wchodzą w tryb awaryjny. I zaczynają uruchamiać procedury awaryjne. Często włączają się wentylatory. I inne systemy sterowane PWM na max. Więc pobór prądu rzędu 25-40A nie są niczym niezwykłym. Co więcej często podczas wgrywania nowego softu są ograniczenia odnośnie minimalnego napięcia akumulatora. I nie uda się jak napięcie spadnie poniżej pewniej granicy.

    Odpowiedz

24. Silnika się nie koduje.

    Odpowiedz

25. Dzięki Robert za panel z konkursu 🍺🍺🍺

    Odpowiedz

26. uaaa gratulacje 👍👍👍🍺🍺🍺

    Odpowiedz