Loading…

Naprawa Sterowników Silnika do Samochodów

Naprawa Elektroniki Samochodowej
Start exploring

Czym jest Kodowanie sterownika silnika wyjaśnia Adam Klimek. FLASH Silnika S4E65

Mechanika – Diagnostyka – Elektryka Samochodowa – Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik Warszawa
+48 570 933 114

Mobilny Elektryk
+48 512 149 689

Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!



Zapraszam na odcinek w którym Adam Klimek wyjaśnia czym jest FLASH’owanie silnika i dlaczego w jego trakcie potrzebujemy urządzenia (np. prostownika), które zapewni nam odpowiednią ilość energii w jego trakcie, aby nie być skazanym wyłącznie na akumulator.

Zapraszam i pozdrawiam
Robert Mazurek

Vlog firmy: https://www.youtube.com/channel/UCy_mwxUyHJY91Ba3vcTnF9w
Vlog english: https://www.youtube.com/channel/UCetBPKIA6MEb3ds9KgonyaQ

🙏 Wsparcie dla @mrAkumulator:
☕ KUBEK za WSPARCIE: https://www.sklep.akubiz.biz/pl/p/Darowizna-na-wsparcie-kanalu-mrAkumulator/605

🏪 Moje sklepy z akumulatorami
„Świat Akumulatorów”
Szczecin ul. Gryfińska 106
Szczecin ul. Santocka 42

🛒 Moje sklepy internetowe z akumulatorami:
Sklep internetowy: www.e-moto.pl/
Elektryka do kamperów: www.mrKapitan.pl

💟 Moje media społecznościowe:
Instagram: https://www.instagram.com/mrakumulator/
Facebook: https://www.facebook.com/mrAkumulator/
Twitter: https://twitter.com/mrakumulator
TikTok: tiktok.com/mrAkumulator

Robert Mazurek, twórca kanały @mrAkumulator i firmy Świat Akumulatorów oraz portalu AKUBIZ a także jednego z pierwszych sklepów internetowych z akumulatorami w Europie www.e-moto.pl

#AdamKlimek #FlashSilnika #BANNER #RobertMazurek #ŚwiatAkumulatorów

Youtube Naprawa Sterowników Silnika ( ECU ) Posiadamy w swojej ofercie tysiące używanych oraz nowych sterowników silnika. Naprawa ECU, naprawa sterownika silnika, programowanie komputera, Profesjonalnie. Sterownik silnika. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu na rynku jesteśmy w stanie wykonać kompleksową naprawę sterownika silnika.

Serwis, Diagnostyka, Komputery, Adaptacje, Liczniki, Kluczyk-Code, Pogotowie 24H

Naprawa sterowników silnika /ECU/mercedes-silnik
– Diagnostyka komputerowa silnika
– Odczyt błędów i parametrów pracy silnika
Naprawa i diagnostyka Modułów AIRBAG
– Naprawa i diagnostyka Modułów ABS
– Naprawa i diagnostyka Modułów KLIMATYZACJI
– Naprawa liczników samochodowych
– Korekcja przebiegu liczników
– Naprawa fabrycznej instalacji Immobiliserów
– Dezaktywacja Immobiliserów IMMO OFF
– Naprawa i kodowanie kluczyków samochodowych
– Naprawa i kodowanie KART do aut marki Renault
– Odzyskiwanie kodu PIN do kodowania kluczyków
– Naprawa i programowanie modułów KOMFORTU
Naprawa sterowników i instalacji zamka centralnego
– Naprawa instalacji elektrycznych podnośników szyb
– Naprawa samochodowego sprzętu CAR-AUDIO
– Ściąganie i odczytywanie kodu radioodtwarzaczy
– Diagnostyka i obsługa AUTOALARMÓW fabrycznych

Mechanika – Diagnostyka – Elektryka Samochodowa – Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik Warszawa
+48 570 933 114

Mobilny Elektryk
+48 512 149 689

Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

26 thoughts on “Czym jest Kodowanie sterownika silnika wyjaśnia Adam Klimek. FLASH Silnika S4E65

  1. Obecnie za minimum uważam 50A, optymalnie 100A. Jak zasilaczowi brakuje wydajności to się odłącza niektóre elementy do których jest łatwy dostęp jak np. wentylator chłodnicy który zazwyczaj najwięcej prądu pobiera lub przednie światła led. Wszystko zależy od modelu auta, w nowych MB niekiedy trzeba kilka modułów programować po sobie i schodzi do 1h, a command lub licznik nawet kilka godzin. Jeżeli sprzęt ma być dobry to Gys proponuje do oferty wprowadzić.

  2. Pomogę Wam panowie.
    Ten Banner to w rzeczywistości Fronius 35.
    Super firma i prostowniki lecz dla Adama pod flash-owanie jest to zdecydowanie za mało i się nie sprawdzi. Lepszym rozwiązaniem byłby Fronius Flash 70 lecz i dla mnie nie do końca wart swojej ceny, tzn. prąd który jest w stanie podać. Polecam CTEK 120 Pro, tego nie zaskoczy żadne auto. Cena wysoka ale warto. Równie wydajny sprzęt a dużo tańszy to GYS flash 121.12. Przerobiłem wszystkie te prostowniki i na w/w pracuję codziennie.
    Celowo pomijam inne rozwiązania bo mówimy tu o pracy w warsztacie a nie w garażu. Wiem że można używać zasilacza serwerowergo za 100pln który poda 100A(mam taki) ale tu mamy do czynienia z autami klientów za kilkadziesiąt czy kilkaset tyś zł i wypadało by zadbać o cudzą wlasność najlepiej jak się da.
    Jeśli będą pytania to służę pomocą.
    p.s. Bmw Serie E i F podczas programowania potrafią ciągnąć po 90-105A.

  3. Wiem, że moje subiektywne wypociny będą nic nie warte przy takim autorytecie, ale chociaż spróbuję… 18A w BMW 😂 Z całym szacunkiem do wiedzy i doświadczenia Adama, ale Adam chyba robił tylko Flash sterownika silnika, nie kodował modułu świateł czy klimatyzacji oraz nie robił testu sprawdzającego czy też podgrzewacza płynu czy sterownika świec w dieslu 😜 Wystarczy zrobić ozonowanie na samym zapłonie + klimatronik i już mamy stały pobór brany z zasilacza w ok 20A, test świateł to ok 40A, świece żarowe ok 60A, podgrzewacz płynu ok 100A (parę sekund ale jest) tyle ja zaobserwowałem na swoim egzemplarzu E46 3.0xd 😉 Rozgraniczmy starsze auta i nowsze, nowsze teoretycznie mniej pobierają (ledy, nowsza technologia itp), ale więcej urządzeń w jednym czasie włączają, starsze modele są bardziej wymagające w prąd, ale w krótszym czasie. Wiadomo jest jeszcze akumulator, który część zapotrzebowania odda od siebie więc sumarycznie ogólny pobór prądu rozdzieli się na aku i zasilacz, ale w przypadku sprawnego aku. Temat bardziej złożony niż się wydaje, bo flashowac pojedyncze moduły, sterowniki nie zawsze się da i trzeba mieć to na uwadze 😜 Ja uważam, że bezpiecznie to mieć 50A w zapasie, a najlepiej 100A i nie na darmo fachowcy (gdzie ja bywałem, a widziałem w autoryzowanym serwisie BMW również) korzystają z GYS Gysflash 100 lub inne np Telwin, CTEK, MST itd. właśnie wydajności powyżej 50A niż niższej 😜
    Ja jak już grzebie amatorsko w jakimś aucie to podłączam 3 zasilacze jakie mam równolegle 20A + 15A + 15A lub drugi akumulator żeby mieć pewność, że mi napięcie nie siadzie poniżej 12V (ogólnie przyjęty zakres to 13,2-13,8V), bo poniżej to już duże ryzyko rozłączenia i uwalenia sterowników 🤣

  4. Mam pytanie jedno. Czemu usuwacie komentarze. Reklamuje się u was padaczkę to chociaż wolę przestrzegać ludzi przed tym padłem. Rozumiem sponsoring i oglądam wasze filmiki ale za kasę ludziom nie wciska się badziewia i szrostu. Rozumiem kasa musi się zgadzać ale ja wolę nie zarobić niż klientowi wciskać szrot. Pozdrawiam

  5. Klimek spoko, ale uważaj z kim trzymasz bo te czarodzieje z TVN to powinni ulice zamiatać a nie świrować znawców.
    Bardziej sobie i swojej uczciwości zaszkodzisz niż…

  6. Zasilacz laboratoryjny stałonapięciowy VOLTCRAFT SPS 12/120 12.6 – 14.8 V/DC 120 A 1700 W używam tego od 6 lat to programowania v8 diesli i nigdy moduł się nie wysypał .Dostepny w sklepie Conrad .pozdrawiam

  7. Tak jak pisałem silnika się nie koduję. Nie ma czego tam kodować. Co niby korbowody do wału, czy głowicę do bloku. Sterowniki i to różne w samochodzie jak najbardziej. A zmieniając cały software w sterowniku dzieją się cuda. Sterownik znika z systemu magistrali samochodowej więc często pozostałe wchodzą w tryb awaryjny. I zaczynają uruchamiać procedury awaryjne. Często włączają się wentylatory. I inne systemy sterowane PWM na max. Więc pobór prądu rzędu 25-40A nie są niczym niezwykłym. Co więcej często podczas wgrywania nowego softu są ograniczenia odnośnie minimalnego napięcia akumulatora. I nie uda się jak napięcie spadnie poniżej pewniej granicy.

Dodaj komentarz

Call Now ButtonZadzwoń!